POR BOCAZAS.

Robert Surcouf, corsario francés al servicio de Napoleón I, se encontraba debatiendo con un oficial británico de la Royal Navy sobre el papel de cada país en un conflicto armado.
En un momento de máxima excitación durante la discusión el inglés espetó:

«En el fondo, lo que nos distingue es que nosotros nos batimos por el honor y vosotros por el dinero…»

«Pues sí. Cada uno lucha por lo que le hace falta» contestó el francés."

ES DIFÍLCIL ESCAPAR DEL DESTINO. ALMIRANTE BELGRANO.

El crucero argentino ARA General Belgrano, conocido por ser hundido durante la guerra de Malvinas por un submarino nuclear inglés, era uno de los pocos sobrevivientes del ataque japonés a Pearl Harbor. Ubicado aparentemente en una sección apartada del puerto, al estar rodeado de blancos mucho más prioritarios, no fue atacado fuertemente.
Conocido entonces como USS Phoenix, era el sexto de la unidad de cruceros ligeros de la clase Brooklyn. Construido a partir de 1935, fue botado tres años más tarde. No solo sobrevivió al ataque que metió a EEUU en la guerra, sino que salió de ella sin problemas y fue dado de baja en julio de 1946. En 1951 fue vendido, junto a un crucero de la misma clase (el USS Boise, renombrado ARA 9º de Julio) a Argentina, por casi 8 millones de dólares.
Irónicamente, el submarino nuclear que lo hundió, el HMS Conqueror, utilizó torpedos remanentes de la Segunda Guerra Mundial.

¿DÓNDE ESTÁ GLENN MILLER?

El popular músico norteamericano Glenn Miller volaba de Inglaterra a Francia el 15 de Diciembre de 1944. Su misión, tocar para las tropas aliadas en la recientemente liberada París. Su avión desapareció en algún punto misteriosamente sobre el Canal de la Mancha, con todos sus pasajeros. Como oficial del ejército de EEUU, aún se le considera desaparecido en combate.

MICRORRELATO PREMIADO EN EL IV CONCURSO LA SAL

TE ECHO DE MENOS.
Ya no me importas —o eso creía yo—. Aprendí a vivir sin ti a la fuerza, ¡aunque te echo tanto de menos...! ¿A quién pretendo engañar?
Tu ausencia me entristece, me hace ser menos auténtico, pero es lo que hay. La añoranza me embarga cada día.
Te he tenido entre mis manos, deslizándote entre mis dedos. Tu característico tacto inconfundible, tu encanto… y siempre junto a un Verdejo bien fresco.
Esta vida no es lo mismo sin ti, en verdad te lo digo, pero… ¿qué hacer?, nunca fui un rebelde.
Las ñoras y los ajos te echan mucho de menos, entre lágrimas… me lo han confesado. Las doradas siguen sin hablarme, dicen que están de luto por ti… ¡la madre que las parió!
Cómo diste sabor a mi vida, dichosa sal. Pero bien sabes de quién fue la culpa, de aquel inmisericorde médico y de la puñetera tensión.

IIGM. CERCA DE CASA AÑOS DESPUÉS.

27-XII-1942. Un Lockheed Hudson Mk.IIIA "FH426" of 233 Sqsn. basado en Gibraltar se estrelló en el mar al sur de la ciudad de Alicante. Murió su tripulación; Sgt J.S. Greaves, Sgt E. Brown, Sgt E.V. Evans, Sgt J.J. Griffin (Canadiense).
El 10 de julio de 1990, el pesquero llamado Hermanos Ruso Antón, con base en Santa Pola, que faenaba en una zona con una profundidad de 437 metros,  enganchó en sus redes parte del empenaje de cola de un avión, así como una ametralladora Browning. Días después, el 23 de Julio, el arrastrero Natividad del Señor, engancha otra parte del avión y por su peso no pudo ser izado a bordo, por lo que dieron remolque hasta el puerto de San Pedro del Pinatar.
 Una vez allí, buceadores de la Armada comprobaron que lo que traía el arrastrero era otra sección del fuselaje del malogrado avión, con bombas y cargas de profundidad en su interior que tuvieron que ser desactivadas.






Los restos de uno de los motores que se recuperaron en 1990 se conserva en el Museo del Ejército del Aire de Madrid.

LA OTRA HISTORIA. PUDIMOS HABER ENTRADO EN LA IIGM

El incidente grave ocurrió el 3 de marzo de 1943. Ese día, los puestos de observación de tierra observaron como una formación de cazabombarderos aliados violaba nuevamente la soberanía española cruzando a Marruecos desde Argelia. Recibida la noticia en el 27º Grupo de Caza, el jefe del grupo del aeródromo de Nador ordenó que los Heinkels que salieran a interceptarlos. El aeródromo de Nador empleaba un sistema de defensa y alerta pasiva formado por una red de alerta y escucha situada a lo largo de la costa del Mediterráneo que empleaba comunicaciones telegráficas y de radio para dar la alarma en caso de localizar intrusos en los cielos del protectorado español y avisar al aeródromo, donde siempre estaba listo un avión, que el motor “en caliente” estaba preparado para un despegue inmediato de urgencia.
Se elegía a uno de los ocho Heinkel HE-112 de la 1ª Escuadrilla, avión un poco más rápido que los biplanos Fiat G-50 Freccia que componían la 2ª Escuadrilla del 27º Grupo de Caza.

En aquel momento estaba de guardia el Teniente Miguel Entrena Klett que despegó inmediatamente con su He-112-B-2 del aeródromo de Nador y ascendió hasta los 3.500m detectando la presencia de 11 cazabombarderos norteamericanos P-38 F.1 Lightnings del 14th Fighter Group, del 12th cuerpo aéreo americano con base en Youk-les-Bains, Argelia, volando en dos formaciones, de cinco y seis aparatos a diferentes alturas.
Entrena se posicionó a mayor altura (4.000 m.) entre los P-38 y el sol. De las dos formaciones estadounidenses, eligió la que volaba a mayor altura, y se lanzó disparando contra uno de los bimotores. El aparato americano fue alcanzado por varios proyectiles del cañón de 20mm del He-112, y uno de sus motores comenzó a arder desprendiendo humo. El piloto del aparato alcanzado lanzó los depósitos externos de combustible y abandonó la formación, seguido por el Teniente Miguel Entrena, quien poniéndose a su altura le hizo gestos para que se lanzara en paracaídas.
El piloto estadounidense no saltó para no caer en territorio español y evitar ser internado hasta el final de la guerra, según las convenciones internacionales, por lo que maniobró hacia la frontera hispano-francesa entre Marruecos y Argelia, consiguiendo hacer un aterrizaje forzoso a orillas del río Mulluya, en territorio francés y controlado por los Aliados. El P-38 sufrió serios daños en la toma de tierra.
En represalia, ese mismo día cazas norteamericanos en varias formaciones desafiaron a los militares españoles sobrevolando agresivamente el aeródromo de Nador.
Esta escalada de tensiones pudo haber supuesto la entrada de España en un conflicto que hasta ahora de forma “oficial” se mantenía al margen. Pero las negociaciones diplomáticas en las que España justificó el incidente como exceso de celo del piloto español por proteger la neutralidad y el espacio aéreo nacional, y las continuas violaciones del espacio aéreo por parte de aviones aliados y del Eje, así como las dificultades por conocer la procedencia del aparato invasor, fue reforzada con la orden pública y expresa a los pilotos españoles, que en el caso de interceptar aviones sin autorización para sobrevolar territorio español al norte de África, sólo estarían autorizados a disparar en el caso de ser atacados. Ello calmó la tensa situación generada.
Un mes de después del incidente, el teniente Entrena pasó a formar parte de la Escala de Complemento.

Fuente: Españoles en la II Guerra Mundial.

PIRATA ESPAÑOL. AMARO PARGO

Quizá es el corsario español más famoso de la historia, debido a que operó en los años conocidos como Edad de oro de la piratería. Dominaba la ruta entre Cádiz y el Caribe, atacando a las potencias enemigas de la corona española, y alcanzando una fama similar a la de Francis Drake. Felipe V le nombró señor de soga y cuchillo. Nacido en San Cristóbal de La Laguna en 1678, murió en 1747 siendo enterrado en el Convento de Santo Domingo de Guzmán de la localidad, donde hoy se puede ver su sepultura en la que está grabada una calavera guiñando el ojo derecho, con dos tibias cruzadas.

Tumba de Amaro PargoTumba de Amaro Pargo
En su testamento escribió que poseía un cofre lleno de joyas de oro y plata, piedras preciosas y cuadros. Por ello su casa en Machado ha sido saqueda durante siglos por los buscadores de tesoros, sin éxito. En 2013 un equipo de arqueólogos de la Universidad Autónoma de Madrid exhumó sus restos para realizar pruebas de ADN y una reconstrucción de su rostro. Los trabajos fueron financiados por la empresa de videojuegos Ubisoft, para el lanzamiento de Assassin’s Creed IV.